LEGENDS OF GRAND-PRIX RACING - FROM 1907 TO 1939

The unique presentation relating to the "Golden Era" of Grand-Prix races in automobile sport - around 20 racers from the beginnings right up to the superior Auto Union and Mercedes racing cars of the thirties

Today, the Grand-Prix races for the Formula-1 World Championship with drivers such as Michael Schumacher at the top are the most important automobile-sport events at all. They developed from a history which is now exactly 110 years old: With the race from Paris to Rouen, the very first car race took place in France on July 22, 1894. The initial trend for the new sport with the new means of transport (the first automobile was driven in 1886) had been instigated: City-to-city races remained the most important car races until 1903. This era was over when the 1903 Paris-Madrid race was stopped in Bordeaux due to several serious accidents.

Era number 2 began: From 1903 to 1905, the most important races in the year were the so-called Gordon Bennett races on circuits which passed over normal country roads and where one lap could certainly be over 100 km long. National teams were allowed in these races.

Chapter 3 then followed in 1906 when the French Automobile Club (ACF) announced a race which it simply called Grand Prix. Thus, the Grand-Prix tradition was born. However, the ACF Grand Prix continued to be the only Grand Prix up to the start of the First World War. National Grand-Prix races, such as the Italian Grand Prix (since 1921), the Belgian Grand Prix (since 1925) or the German Grand Prix (since 1926), only followed after the First World War as from 1921.

A Grand-Prix season comparable with today's then developed gradually. From 1925 to 1927, the World Automobile Federation at that time then announced a World Manufacturers' Championship. In each of these years, this World Championship featured several Grand-Prix races (Belgium, France, Great Britain, Spain and USA/Indianapolis).

The World Champions were:

1925: Alfa Romeo, 1926: Bugatti and 1927: Delage.

By the way, until 1924, the drivers always had a mechanic accompanying them as a passenger. The racing cars therefore had two seats. One year later, passengers were no longer allowed in the car during the race but the cars were still two-seaters. Only since 1927 have the Grand-Prix racing cars been one-seaters (monoposto), as we are still familiar with today in Formula 1.

The period which is still always designated as the "Golden Era" of the Grand-Prix sport then began in 1934. Racing cars with a power up to 646 hp (Mercedes-Benz W125 in 1937) competed until the outbreak of the Second World War in 1939. This value was only to be surpassed in the turbo-supercharger era of Formula 1 almost 50 years later. The drivers vied for victory in the racers with a top speed of nearly 400 km/h - on courses without any crash barriers or run-out zones and with trees and ditches at the side. They were heroes.

The red racers from Italy (Alfa Romeo and Maserati) and the blue ones from France (Bugatti) fought against the white ones from Germany (Auto Union and Mercedes-Benz). The German teams were vastly superior by 1935 at the latest. At that time, drivers like Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck or Tazio Nuvolari were idols, stars whom everybody knew, comparable with a Franz Beckenbauer or Michael Schumacher nowadays. And that although there was no television then, "only" newspapers and the newsreel at the cinema. They were amongst the highest earners in sport, only bettered by boxing greats such as Max Schmeling.

From 1935 to 1939, the most successful drivers in the most important races received the "European Champion" title - comparable with today's Formula-1 World Champion title (at that time, no important Grand-Prix races were held outside Europe).

The European Champions were:

1935: Rudolf Caracciola in a Mercedes-Benz W 25B
1936: Bernd Rosemeyer in an Auto Union C
1937: Rudolf Caracciola in a Mercedes-Benz W 125
1938: Rudolf Caracciola in a Mercedes-Benz W 154
1939: Hermann Lang in a Mercedes-Benz W 163

(Because of the start of the Second World War on September 1, the international World Automobile Federation at that time no longer proclaimed an official European Champion. The German national sports authority "named" Lang as the winner of the title. However: according to the rules, Hermann Paul Müller in an Auto Union D would have secured the title.)

After the Second World War, the first Grand-Prix race took place in the Bois de Boulogne in Paris as early as September 1945. For 1946, the term "Formula 1" was introduced for the most important races in automobile sport. And the first Formula-1 World Championship was staged in 1950. It was won by the Alfa Romeo 158 with Giuseppe Farina at the wheel. This type had given its premiere in 1938 as a so-called Voiturette racing car. It embodies the transition to Formula 1.

This year in Essen, it will be possible to see 20 Grand-Prix racing cars which wrote history in the highest class of automobile sport up to 1939 - from France, Germany, Great Britain and Italy. Never before has there been a comparable presentation.

The most important regulations for Grand-Prix racing cars from 1906 to 1939

1906: Maximum weight: 1000 kg

1907: Maximum petrol consumption: 30 litres per 100 km 1908: Minimum weight: 1100 kg, maximum borehole diameter: 155 mm for four-cylinder engines and 127 mm for six-cylinder engines

1909-1911: No Grand-Prix races

1912: Minimum width: 175 cm

1913: Weight: between 800 kg and 1100 kg, maximum petrol consumption: 20 litres per 100 km

1914: Maximum weight: 1100 kg, maximum capacity: 4500 ccm

1915-1920: No Grand-Prix races

1921: Minimum weight: 800 kg, maximum capacity: 3000 ccm

1922-1925: Minimum weight: 650 kg, maximum capacity: 2000 ccm, passengers no longer allowed as from 1925

1926: Minimum weight: 600 kg, maximum capacity: 1500 ccm

1927: Minimum weight: 650 kg, maximum capacity: 1500 ccm

1928: Weight: between 550 kg and 750 kg

1929: Minimum weight: 900 kg, commercially available fuel stipulated

1930: Minimum weight: 900 kg, minimum capacity: 1100 ccm, max. 30 percent benzol allowed in the fuel

1931-1933: Free formula, racing duration: min. ten hours (1931) and between five and ten hours (1932), racing distance: min. 500 km (1933)

1934-1937: Maximum weight: 750 kg

1938-1939: Maximum capacity: 3000 ccm with a supercharger or 4500 ccm without, minimum weight: depending on the engine, between 400 kg and 850 kg



Renault GP from 1907

Four cylinders, capacity: 16,286 ccm and power: 130 hp. Second place in the French Grand Prix (driver: Ferenc Szisz). With the Hungarian Szisz at the wheel, Renault won the very first Grand Prix in history in 1906.

 



Benz from 1908

Four cylinders, capacity: 12,076 ccm and power: 120 hp. In 1908, it took second (driver: Victor Hemery) and third (Rene Hanriot) places in the French Grand Prix. At that time, Benz was an independent automobile company. The merger with Mercedes in order to form Mercedes-Benz only took place in 1926.



Panhard GP from 1908

Four cylinders, capacity: 12,831 ccm and power: 120 hp. Three cars competed in the French Grand Prix with the drivers Henri Cissac, Henry Farman and Georges Heath. A car with Heath at the wheel reached the finishing line in ninth position.

 



Opel GP from 1913

Four cylinders, capacity: 3970 ccm and power: 110 hp. The car failed to complete the French Grand Prix in Amiens with Carl Jörns at the wheel.

 



Opel GP from 1913

Carl Jörns, the Opel works driver at that time, at the wheel.

 



Sunbeam Grand Prix from 1922-1924

Six cylinders, capacity: 1988 ccm and power: 102 hp. For 1924 with a supercharger and then with a power of 138 hp. Victories in 1923: French Grand Prix (driver: Henry Segrave) and Spanish Grand Prix (Albert Divo). Victory in 1924: Spanish Grand Prix (Henry Segrave).

 



Mercedes Monza from 1924

Eight cylinders, capacity: 1996 ccm and power: 170 hp. It was given the name Monza because its first race was the Italian Grand Prix in Monza in 1924. In 1926 (converted into a sports car), it won the German Grand Prix at the Avus (driver: Rudolf Caracciola). Alfred Neubauer, who was subsequently the legendary Mercedes-Benz racing manager, is sitting at the wheel on the photograph.

 



Bugatti 35B from 1926-1930

Six cylinders, capacity: 2261 ccm and power: 130 hp. Victory in 1927: Reims Grand Prix (driver: Phlippe Etancelin). Victory in 1928: Reims Grand Prix (Marcel Lehoux). Victories in 1929: Monaco Grand Prix and French Grand Prix (William Grover "Williams") and Spanish Grand Prix (Louis Chiron). Victories in 1930: Monaco Grand Prix (Rene Dreyfus), Czechoslovakian Grand Prix in Brno (Heinrich-Joachim von Morgen / Prinz zu Leiningen) and Eifel race at the Nürburgring (Heinrich-Joachim von Morgen).

 



Maserati 26 M from 1930

Eight cylinders, capacity: 2495 ccm, supercharger and power: 185 hp. Victories in 1930: Monza Grand Prix, Pescara Grand Prix and Spanish Grand Prix (driver: Achille Varzi). Victory in 1931: Monza Grand Prix (Luigi Fagioli).

 



Maserati 26 M from 1930

The heart: eight-cylinder engine with a supercharger.



Delage 15S8 from 1926-1930

Eight cylinders, capacity: 1488 ccm, supercharger and power: 175 hp. In 1927, it secured the World Manufacturers' Championship for Grand-Prix racing cars. The works driver Robert Benoist won all four championship races in France, Spain, Italy and England. In 1926, victory in the English Grand Prix at Brooklands with Robert Senechal / Louis Wagner.



Bugatti 51 from 1931-1934

Eight cylinders, capacity: 2261 ccm, supercharger and power: 180 hp. Victories in 1931: Monaco Grand Prix and Czechoslovakian Grand Prix in Brno (driver: Louis Chiron) and Tunis Grand Prix (Achille Varzi). Victories in 1932: Czechoslovakian Grand Prix in Brno (Louis Chiron) and Tunis Grand Prix (Achille Varzi). Victories in 1933: Monza Grand Prix (Marcel Lehoux) and Tripoli Grand Prix and Monaco Grand Prix (Achille Varzi).



Alfa Romeo P3 Tipo B from 1932-1935

Eight cylinders, capacity: 2.6 litres (1932), 2.9 litres (1934) and 3.2 litres (1935), supercharger and power: 190 hp (1932), was increased to approx. 330 hp until 1935. Victories in 1932: Italian Grand Prix and French Grand Prix (driver: Tazio Nuvolari) and German Grand Prix and Monza Grand Prix (Rudolf Caracciola). Victories in 1933: Italian Grand Prix and Pescara Grand Prix (Luigi Fagioli) and Spanish Grand Prix (Louis Chiron). Victories in 1934: Monaco Grand Prix (Guy Moll) and French Grand Prix (Louis Chiron). Victory in 1935: German Grand Prix (Tazio Nuvolari).

 



Maserati 6C 34 from 1934

Six cylinders, capacity: 3724 ccm, supercharger and power: 270 hp. Victories in 1934: Modena Grand Prix and Naples Grand Prix (driver: Tazio Nuvolari).

 



Mercedes-Benz W 25B from 1935

Eight cylinders, capacity: 3990 ccm, supercharger and power: 430 hp. After victories in the Grand Prix in France, Belgium, Switzerland and Spain, Rudolf Caracciola secured the European Championship with the W 25B. Moreover, "Carratsch" won the Eifel race at the Nürburgring and the Montjuich Grand Prix in Barcelona. Other victories: Monaco Grand Prix, Montjuich Grand Prix and at the Avus (driver: Luigi Fagioli).

 



Bugatti 59 from 1934

Eight cylinders, capacity: 3257 ccm, supercharger and power: 260 hp. Victory in 1934: Belgian Grand Prix (driver: Rene Dreyfus).

 



Alfa Romeo 12C from 1936-1937

Twelve cylinders, capacity: 4495 ccm, supercharger and power: 430 hp. Victories in 1936: Milan Grand Prix, Modena Grand Prix and Vanderbilt Cup in New York (driver: Tazio Nuvolari). Victories in 1937: Turin Grand Prix (Antonio Brivio), Naples Grand Prix (Giuseppe Farina), Milan Grand Prix (Tazio Nuvolari) and Genoa Grand Prix (Felice Count Trossi).

 



Mercedes-Benz W 125 from 1937

Twelve cylinders, capacity: 5660 ccm, supercharger and power: 646 hp. After victories in the Grand Prix in Germany, Switzerland and Czechoslovakia, Rudolf Caracciola secured the European Champion title with the W 125. Manfred von Brauchitsch won in Monaco and Hermann Lang at the Avus (with streamline bodywork) and in Tripoli.

 



Mercedes-Benz W 125 from 1937

Monaco Grand Prix in 1937: Manfred von Brauchitsch in front of Rudolf Caracciola.

 


Mercedes-Benz W 154/163 from 1938-1939

Twelve cylinders, capacity: 2960 ccm, supercharger and power: 485 hp. Victories in 1938: French Grand Prix (driver: Manfred von Brauchitsch), German Grand Prix (Dick Seaman) and Swiss Grand Prix and Pescara Grand Prix (Rudolf Caracciola). Victories in 1939: Belgian Grand Prix, Pau Grand Prix and Swiss Grand Prix (Hermann Lang) and German Grand Prix (Rudolf Caracciola). Hermann Lang was declared the European Champion in 1939.



Auto Union D from 1938-1939

Twelve cylinders, capacity: 3000 ccm, supercharger and power: 482 hp. Engine installed in the rear. Victories in 1938: Italian Grand Prix in Monza and English Grand Prix in Donington (driver: Tazio Nuvolari). Victories in 1939: French Grand Prix in Reims (Hermann Paul Müller) and Yugoslavian Grand Prix in Belgrade (Tazio Nuvolari).

 



Auto Union D from 1938-1939

Times past: Grand-Prix racing cars on country roads with spectators by the side of the road.

 



Mercedes-Benz W 165 from 1939

Eight cylinders, capacity: 1493 ccm, supercharger and power: 254 hp. The car competed in just one race (in 1939, in the Tripoli Grand Prix in Libya - an Italian colony at that time) and won with Hermann Lang at the wheel. In 1939, the Italians announced their races for the so-called Voiturette racing cars up to 1500 ccm because their Alfa and Maserati in the Grand-Prix class (3000 ccm with a supercharger or 4500 ccm without) had no chance against the German cars Auto Union and Mercedes.

 
Alfa Romeo Tipo 158 from 1939

Eight cylinders, capacity: 1479 ccm, supercharger and power: 180 hp. Voiturette racing car (at that time, Grand-Prix racing cars had 3000 ccm with a supercharger or 4500 ccm without). Victories in 1939: Pescara Grand Prix (driver: Clemente Biondetti) and Livorno Grand Prix (Giuseppe Farina). Victory in 1940: Tripoli Grand Prix (Giuseppe Farina). After the Second World War, the capacity for Grand-Prix racing cars was limited to 1500 ccm with a supercharger. From 1946 to its withdrawal in 1951, the 158 became the most successful Grand-Prix racing car (these were now called Formula-1 racing cars). With Giuseppe Farina, it won the first Formula-1 World Championship in 1950 when it already had a power of 420 hp.


LEGENDEN DES GRAND PRIX-RENNSPORTS – VON 1907 BIS 1939

Die einmalige Präsentation zur "Goldenen Ära" der Grand Prix-Rennen im Automobilsport rund 20 Boliden von den Anfängen bis zu den überlegenen Auto Union- und Mercedes-Rennwagen der 30er-Jahre

Die Grand Prix-Rennen zur Formel 1-Weltmeisterschaft mit Fahrern wie Michael Schumacher an der Spitze sind heute die wichtigsten Automobilsport-Veranstaltungen überhaupt. Sie entwickelten sich aus einer jetzt genau 110 Jahre alten Geschichte: Am 22. Juli 1894 fand in Frankreich mit dem Rennen von Paris nach Rouen das erste Autorennen überhaupt statt. Der erste Trend für den neuen Sport mit dem neuen Fortbewegungsmittel &ndash das erste Automobil fuhr 1886 - war eingeleitet: Bis zum Jahre 1903 blieben Stadt-zu-Stadt-Rennen die wichtigsten Autorennen. Als 1903 das Rennen Paris-Madrid wegen mehrerer schwerer Unfälle in Bordeaux gestoppt wurde, war diese Ära vorbei.

Es begann Ära Nummer 2: Von 1903 bis 1905 folgten als wichtigste Rennen im Jahr die so genannten Gordon Bennett-Rennen auf Rundkursen, die über normale Landstraßen führten und wo eine Runde durchaus über 100 km lang sein konnte. Zu diesen Rennen waren Länder-Teams zugelassen.

1906 folgte dann Kapitel 3: Der Automobilclub von Frankreich (ACF) schrieb 1906 ein Rennen aus, das er einfach Grand Prix nannte. Womit die Tradition der Großen Preise geboren war. Allerdings blieb der ACF-Grand Prix bis zum Beginn des 1. Weltkrieg der einzige Grand Prix, den es gab. Erst nach dem 1. Weltkrieg folgten ab 1921 weitere Länder-Grand Prix-Rennen, wie z.B. der GP Italien (seit 1921), der GP Belgien (seit 1925) oder der GP Deutschland (seit 1926).

Es entwickelte sich dann allmählich eine Grand Prix-Saison, vergleichbar der heutigen. 1925 bis 1927 wurde dann vom damaligen Automobil-Weltverband eine Weltmeisterschaft für Marken ausgeschrieben. Es zählten in diesen Jahren jeweils mehrere GP-Rennen zu dieser WM (Belgien, Frankreich, Großbritannien, Spanien und USA/Indianapolis).

Die Weltmeister waren:

1925: Alfa Romeo, 1926: Bugatti und 1927: Delage.

Bis zum Jahr 1924 hatten die Fahrer übrigens im Rennen immer einen Mechaniker als Beifahrer dabei. Die Rennwagen hatten also zwei Sitze. Ein Jahr später durfte kein Beifahrer während des Rennens mehr im Auto sein, die Wagen blieben aber Zweisitzer. Erst seit 1927 sind die Grand Prix-Rennwagen Einsitzer (Monoposto), wie wir sie noch heute in der Formel 1 kennen.

1934 begann dann die Periode, die immer noch als die &bdquoGoldene Ära&ldquo des Grand Prix-Sports bezeichnet wird. Bis zum Ausbruch des 2. Weltkrieges im Jahr 1939 starteten Rennwagen, deren Leistung bis zu 646 PS (Mercedes-Benz W125 im Jahr 1937) betrug. Dieser Wert sollte erst in der Turbo-Ära der Formel 1 fast 50 Jahre später übertroffen werden. Die Fahrer fuhren in den fast 400 km/h schnellen Boliden um den Sieg - auf Strecken ohne Leitplanken, ohne Auslaufzonen. mit Bäumen und Gräben an der Seite. Sie waren Helden.

Die roten Renner aus Italien (Alfa Romeo und Maserati), die blauen aus Frankreich (Bugatti) kämpften gegen die weißen aus Deutschland (Auto Union und Mercedes-Benz). Spätestens 1935 waren die deutschen Teams hoch überlegen. Fahrer wie Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck oder Tazio Nuvolari waren damals Idole, Stars, die jeder kannte, vergleichbar heute mit einem Franz Beckenbauer oder Michael Schumacher. Und das, obwohl es damals kein Fernsehen gab,nur Zeitungen und die Wochenschau im Kino. Sie gehörten zu den bestverdienenden Sportlern, nur übertroffen von Box-Größen wie z.B. Max Schmeling.

1935 bis 1939 erhielten die erfolgreichsten Fahrer in den wichtigsten Rennen den Titel Europameister - vergleichbar mit dem heutigen Titel des Formel 1-Weltmeisters (damals fand kein wichtiges Grand Prix-Rennen außerhalb Europas statt).

Die Europameister waren:

1935: Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz W 25B

1936: Bernd Rosemeyer auf Auto Union C

1937: Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz W 125

1938: Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz W 154

1939: Hermann Lang auf Mercedes-Benz W 163

(Der damalige internationale Automobil-Weltverband gab wegen des Beginns des 2. Weltkrieges, der am 1. September erfolgte, keinen offiziellen Europameister mehr bekannt. Die deutsche nationale Sportbehörde ernannte Lang zum Titelgewinner. Allerdings: Gemäß Reglement wäre Hermann-Paul Müller auf Auto Union D der Titelträger gewesen).

Nach dem 2. Weltkrieg fand bereits im September 1945 in Paris im Bois de Boulogne das erste Grand Prix-Rennen statt. Für das Jahr 1946 wurde der Begriff Formel 1 für die wichtigsten Rennen im Automobilsport eingeführt. Und 1950 gab es zum ersten Mal die Formel 1-Weltmeisterschaft. Sie gewann der Alfa Romeo 158 mit Giuseppe Farina am Steuer. Dieser Typ hatte 1938 als sogenannter Voiturette-Rennwagen seine Premiere gefeiert. Er verkörpert den Übergang zur Formel 1.

In Essen sind in diesem Jahr 20 Grand Prix-Rennwagen zu sehen, die bis zum Jahr 1939 Geschichte in der höchsten Klasse des Automobilsports geschrieben haben &ndash aus Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Italien. Eine vergleichbare Präsentation hat es bisher nicht gegeben.

Die wichtigsten Vorschriften für GP-Rennwagen von 1906-1939

1906: Höchstgewicht 1000 kg

1907: maximaler Benzinverbrauch 30 Liter auf 100 km

1908: Mindestgewicht 1100 kg, maximale Bohrung 155 mm für Vierzylinder- und 127 mm für Sechszylinder-Motoren

1909-1911: keine Grand Prix-Rennen

1912: Mindestbreite 175 cm

1913: Gewicht zwischen 800 kg und 1100 kg. Maximaler Benzinverbrauch 20 Liter auf 100 km

1914: Höchstgewicht 1100 kg, maximaler Hubraum 4500 ccm

1915-1920: keine Grand Prix-Rennen

1921: Mindestgewicht 800 kg, maximaler Hubraum 3000 ccm

1922-1925: Mindestgewicht 650 kg, maximaler Hubraum 2000 ccm, ab 1925 Beifahrer nicht mehr zugelassen

1926: Mindestgewicht: 600 kg, maximaler Hubraum 1500 ccm.

1927: Mindestgewicht: 650 kg, maximaler Hubraum 1500 ccm

1928: Gewicht zwischen 550 kg und 750 kg.

1929: Mindestgewicht 900 kg, handelsüblicher Kraftstoff vorgeschrieben

1930: Mindestgewicht 900 kg, mindestens 1100 ccm Hubraum, maximal 30 Prozent Benzol im Kraftstoff erlaubt

1931-1933: freie Formel, Renndauer mindestens zehn Stunden (1931), zwischen fünf und zehn Stunden (1932), Renndistanz mindestens 500 km (1933)

1934-1937: Maximalgewicht 750 kg

1938-1939: maximaler Hubraum 3000 ccm mit Kompressor bzw. 4500 ccm ohne, Mindestgewicht je nach Motor zwischen 400 kg und 850 kg




Renault GP aus dem Jahr 1907

Vier Zylinder, 16 286 ccm Hubraum, 130 PS Leistung. Zweiter Platz beim GP Frankreich (Fahrer Ferenc Szisz). Renault hatte 1906 mit dem Ungarn Szisz am Lenkrad den allerersten Grand Prix der Geschichte gewonnen.



Benz aus dem Jahr 1908

Vier Zylinder, 12 076 ccm Hubraum, 120 PS Leistung. Belegte 1908 beim GP Frankreich die Plätze zwei (Fahrer Victor Hemery) und drei (Rene Hanriot). Benz war damals eine selbstständige Automobil-Firme. Erst 1926 erfolgte der Zusammenschluß mit Mercedes zu Mercedes-Benz.



Panhard GP aus dem Jahr 1908

Vier Zylinder, 12 831 ccm Hubraum, 120 PS Leistung. Drei Wagen starteten beim GP Frankreich mit den Fahrern Henri Cissac, Henry Farman und Georges Heath. Ein Wagen mit Heath am Lenkrad kam auf Rang neun ins Ziel.




Opel GP aus dem Jahr 1913

Vier Zylinder, 3970 ccm Hubraum, 110 PS Leistung. Der Wagen fiel mit Carl Jörns am Steuer beim GP Frankreich in Amiens aus.


Opel GP aus dem Jahr 1913

Der damalige Opel-Werksfahrer Carl Jörns am Lenkrad.




Sunbeam Grand Prix aus den Jahren 1922-1924

Sechs Zylinder, 1988 ccm Hubraum, 102 PS Leistung. Für das Jahr 1924 mit Kompressor, dann 138 PS Leistung. Siege 1923: GP Frankreich (Fahrer Henry Segrave) und GP Spanien (Albert Divo). Sieg 1924: GP Spanien (Henry Segrave).



Mercedes Monza aus dem Jahr 1924

Acht Zylinder, 1996 ccm Hubraum, 170 PS Leistung. Erhielt den Namen Monza, weil er sein erstes Rennen 1924 beim GP Italien in Monza fuhr. Siegte 1926 &ndash zum Sportwagen umgebaut &ndash beim GP Deutschland auf der Avus (Fahrer Rudolf Caracciola). Auf dem Foto sitzt der spätere legendäre Mercedes-Benz-Rennleiter Alfred Neubauer am Lenkrad.




Bugatti 35B aus den Jahren 1926-1930

Sechs Zylinder, 2261 ccm Hubraum, 130 PS Leistung. Sieg 1927: GP Reims (Fahrer Phlippe Etancelin). Sieg 1928: GP Reims (Marcel Lehoux). Siege 1929: GP Monaco und GP Frankreich (Fahrer jeweils William Grover &bdquoWilliams&ldquo), GP Spanien (Louis Chiron). Siege 1930: GP Monaco (Rene Dreyfuß), GP CSSR/Brünn (Heinrich-Joachim von Morgen/Prinz zu Leiningen), Eifelrennen/Nürburgring (Heinrich-Joachium von Morgen).




Maserati 26 M aus dem Jahr 1930

Acht Zylinder, 2495 ccm Hubraum, Kompressor, 185 PS Leistung. Siege 1930: GP Monza, GP Pescara und GP Spanien (Fahrer Achille Varzi), Sieg: 1931: GP Monza (Luigi Fagioli).




Maserati 26 M aus dem Jahr 1930

Das Herzstück: Achtzylinder-Motor mit Kompressor.




Delage 15S8 aus den Jahren 1926-1930

Acht Zylinder, 1488 ccm Hubraum, Kompressor, 175 PS Leistung. Gewann 1927 die Marken-Weltmeisterschaft für Grand Prix-Rennwagen. Werksfahrer Robert Benoist siegte in allen vier Wertungsläufen in Frankreich, Spanien, Italien und England. 1926 Sieg im GP England in Brooklands mit Robert Senechal/Louis Wagner.




Bugatti 51 aus den Jahr 1931-1934

Acht Zylinder, 2261 ccm Hubraum, Kompressor, 180 PS Leistung. Siege 1931: GP Monaco, GP CSSR/Brünn (Fahrer jeweils Louis Chiron) und GP Tunis (Achille Varzi). Siege 1932: GP CSSR/Brünn (Louis Chiron), GP Tunis (Achille Varzi). Siege 1933: GP Monza (Marcel Lehoux), GP Tripolis und GP Monaco (jeweils Achille Varzi).




Alfa Romeo P3 Tipo B aus den Jahren 1932-1935

Acht Zylinder, 2,6 Liter Hubraum (1932), 2,9 Liter (1934) und 3,2 Liter (1935), Kompressor, 190 PS Leistung (1932), wurde bis 1935 auf etwa 330 PS gesteigert. Siege 1932: GP Italien, GP Frankreich (Fahrer Tazio Nuvolari), GP Deutschland und GP Monza (Rudolf Caracciola). Siege 1933: GP Italien, GP Pescara (Luigi Fagioli), GP Spanien (Louis Chiron). Siege 1934: GP Monaco (Guy Moll), GP Frankreich (Louis Chiron). Sieg 1935: GP Deutschland (Tazio Nuvolari).




Maserati 6C 34 aus dem Jahr 1934

Sechs Zylinder, 3724 ccm Hubraum, Kompressor, 270 PS Leistung. Siege 1934: GP Modena und GP Neapel (Fahrer jeweils Tazio Nuvolari).




Mercedes-Benz W 25B aus dem Jahr 1935

Acht Zylinder, 3990 ccm Hubraum, Kompressor, 430 PS Leistung. Rudolf Caracciola gewann mit dem W 25B nach Siegen in den Großen Preisen von Frankreich, Belgien, der Schweiz und Spanien die Europameisterschaft. Außerdem gewann &bdquoCarratsch&ldquo das Eifelrennen/Nürburgring und den GP Montjuich in Barcelona. Weitere Siege: GP Monaco, GP Montjuich und auf der Avus (Fahrer jeweils Luigi Fagioli).




Bugatti 59 aus dem Jahr 1934

Acht Zylinder, 3257 ccm Hubraum, Kompressor, 260 PS Leistung. Sieg 1934: GP Belgien (Fahrer Rene Dreyfuß).




Alfa Romeo 12C aus den Jahren 1936-1937

Zwölf Zylinder, 4495 ccm Hubraum, Kompressor, 430 PS Leistung. Siege 1936: GP Mailand, GP Modena, Vanderbilt Cup in New York (Fahrer jeweils Tazio Nuvolari). Siege 1937: GP Turin (Fahrer Antonio Brivio), GP Neapel (Giuseppe Farina), GP Mailand (Tazio Nuvolari), GP Genua (Felice Graf Trossi).




Mercedes-Benz W 125 aus dem Jahr 1937

Zwölf Zylinder, 5660 ccm Hubraum, Kompressor, 646 PS Leistung. Rudolf Caracciola gewann mit dem W 125 nach Siegen in den Großen Preisen von Deutschland, der Schweiz und der Tschechoslowakei den Europameister-Titel. Manfred von Brauchitsch siegte in Monaco und Hermann Lang auf der Avus (mit Stromlinien-Karosserie) und in Tripolis.




Mercedes-Benz W 125 aus dem Jahr 1937

GP Monaco 1937: Manfred von Brauchitsch vor Rudolf Caracciola.




Mercedes-Benz W 154/163 aus den Jahren 1938-1939

Zwölf Zylinder, 2960 ccm Hubraum, Kompressor, 485 PS Leistung. Siege 1938: GP Frankreich (Fahrer Manfred von Brauchitsch), GP Deutschland (Dick Seaman), GP Schweiz und GP Pescara (Rudolf Caracciola). Siege 1939: GP Belgien, GP Pau und GP Schweiz (Hermann Lang), GP Deutschland (Rudolf Caracciola). Hermann Lang wurde 1939 zum Europameister erklärt.




Auto Union D aus den Jahren 1938-1939

Zwölf Zylinder, 3000 ccm Hubraum, Kompressor, 482 PS Leistung. Motor im Heck eingebaut. Siege 1938: GP Italien in Monza und Donington GP in England (Fahrer jeweils Tazio Nuvolari). Siege 1939: GP Frankreich in Reims (Fahrer Hermann Paul Müller) und GP Jugoslawien in Belgrad (Fahrer Nuvolari).




Auto Union D aus den Jahren 1938-1939

Vergangene Zeit: Grand Prix-Rennwagen auf Landstraßen mit Zuschauern am Straßenrand.



Mercedes-Benz W 165 aus dem Jahr 1939

Acht Zylinder, 1493 ccm Hubraum, Kompressor, 254 PS Leistung. Der Wagen startete nur in einem Rennen, 1939 beim GP Tripolis in der damals italienischen Kolonie Libyen &ndash und gewann mit Hermann Lang am Steuer. Die Italiener hatten 1939 ihre Rennen für die sogenannten Voiturette-Rennwagen bis 1500 ccm ausgeschrieben, weil ihre Alfa und Maserati in der GP-Klasse (3000 ccm mit Kompressor bzw. 4500 ohne) keine Chance gegen die deutschen Auto Union und Mercedes hatten.




Alfa Romeo Tipo 158 aus dem Jahr 1939

Acht Zylinder, 1479 ccm Hubraum, Hubraum, Kompressor, 180 PS Leistung. Voiturette-Rennwagen (GP-Rennwagen hatten damals 3000 ccm mit Kompressor bzw. 4500 ccm ohne). Siege 1939: GP Pescara (Fahrer Clemente Biondetti), GP Livorno (Giuseppe Farina). Sieg 1940: GP Tripolis (Giuseppe Farina). Nach dem zweiten Weltkrieg wurde der Hubraum für GP-Rennwagen auf 1500 ccm mit Kompressor begrenzt. Und der 158 avancierte in den Jahren 1946 bis zu seinem Rückzug 1951 zum erfolgreichsten Grand Prix-Rennwagen, die jetzt Formel 1-Rennwagen genannt wurden. Mit Giuseppe Farina gewann er die erste Formel 1-WM im Jahr 1950. Da hatte der Renner bereits 420 PS Leistung.


 

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