Dr Nino Farina

DR NINO FARINA

De facto gehörte der erste Automobilweltmeister der Geschichte noch zu den Piloten der Vorkriegsära. Als einer der wenigen hat er es geschafft, auch nach dem Krieg seine Karriere erfolgreich fortzusetzen. Das war in einem Sport, in dem es mehr als in jedem anderen auf die Beschaffung finanzieller Mittel ankommt, umso schwieriger. Farinas Beziehungen zur Automobilindustrie seines Landes waren excellent.

Emilio Giuseppe Farina wurde 1906 in Turin geboren, am 30. Oktober ganz genau. Da war der Grand Prix Sport gerade vier Monate alt. Wenn man so will, war Farina also ein Zeuge des 20. Jahrhunderts. Den jungen Giuseppe, den man eigentlich nur Nino nannte, hatte die Technik schon immer fasziniert. Bei der Faszination ist es, im Gegensatz zu vielen anderen, jedoch nicht geblieben. Farina schrieb sich an der Universität ein, studierte Ingenieurwissenschaften, erwarb so ein Diplom und promovierte anschliessend.

Mit 26 Jahren und einer soliden Ausbildung im Hintergrund bestritt er sein erstes Bergrennen. In den dreissiger Jahren nahm er mit Fahrzeugen der Marken Maserati und Alfa Romeo recht erfolgreich an Rundstreckenrennen teil. Schon 1938 trat er der Scuderia Ferrari bei, die zu jener Zeit das offizielle Alfa Romeo-Werksteam waren. Da war der Durchbruch längst geschafft. Der Zweite Weltkrieg hatte längst begonnen, da gewann Farina den Gran Premio d´Tripoli im Autodromo di Mellaha mit einem Alfa Romeo 158, doch die bis zum Kriegsausbruch dominierenden Mercedes-Benz und Auto Union waren da schon nicht mehr dabei. Der Führer brauchte Soldaten, keine Rennfahrer.

Nino Farina ist Italien nicht der Nationalheld gewesen, dem die Herzen der Massen nur so zuflogen. Dafür war er zu diszipliniert, zu unterkühlt, und das Volk braucht emotionale Idole. Schon ab 1946 nahm er, mit Autos von Maserati und Ferrari, wieder an Grand Prix Rennen teil. Siege beim Grand Prix der Nationen in Genf und beim Grand Prix von Monaco bildeten das Fundament für den zweiten Teil seiner Laufbahn. 1950 sollte sein Jahr werden. Als klare Nummer 1 im Alfa Romeo-Werksteam (Enzo Ferrari baute seit kurzem eigene Autos) bestritt er die neubegründete Weltmeisterschaft. Farina siegte beim allerersten Weltmeisterschaftslauf, dem Grand Prix von Europa in Silverstone, in den Grand Prix der Schweiz und von Italien; er gewann den Titel vor seinen Teamkollegen Fangio und Fagioli. Die berühmten Drei F blieben auch für das folgende Jahr zusammen, als der Argentinier Fangio den ersten seiner fünf Weltmeisterschaften gewann.

Im Alter von 49 Jahren beendete Nino Farina im Jahr 1955 bei der Scuderia Ferrari seine aktive Karriere. Sein Rekord ist respektabel: Von 33 gefahrenen Grand Prix gewann er fünf und beendete 20 auf dem Podium, er stand ebenfalls fünfmal auf Pole Position und drehte sogar sechsmal die schnellste Runde im Rennen. Danach arbeitete er mehr als zehn Jahre lang als hochangesehener Repräsentant für Alfa Romeo und Jaguar, der Mann hatte dank fachlicher und sportlicher Kompetenz eine enorme Reputation. Am 30. Juni 1966 war Farina unterwegs nach Le Mans, um als Gast den Grand Prix von Frankreich zu besuchen, als auf einer Landstrasse bei Chambéry plötzlich alles zu Ende war. Dr Emilio Giuseppe Farina ist nicht den Heldentod des klassischen Automobilrennfahres gestorben. Sondern den gewöhnlichen Unfalltod des gemeinen Bürgers.

De facto the first ever world champion in Grand Prix Racing belonged to the drivers´generation of the pre-war era. He had been one of those few ones, who had been able to continue his career after the war. That had been very difficult in a sport, that needs sufficient financial backing more than any other competition. Farina´s connections to the automobile industry of his home country were excellent.

Emilio Guiseppe Farina was born in Torino in the year of 1906, exactly on the 30th October. At that time Grand Prix Racing had been only four months of age. Under this aspect Farina was a witness of the 20th century. Young Guiseppe, who only was called Nino, ever had been fascinated by technology. In contrast to many others, this fascination had not been the only thing. Farina registered at the university, studied engineering, aquired a diploma this way then to do a doctorate.

At the age of 26 and with a solid education in his background he competed in his first hillclimb race. During the thirties he took part in some circuit racing with cars of the makes Maserati and Alfa Romeo pretty successfully. Already in 1938 he joined the Scuderia Ferrari, at that time being the official Alfa Romeo works team. The breakthrough already had been made. World War II already had begun, when Farina won the Gran Premio d` Tripoli in the Autodromo di Mellaha with an Alfa Romeo 158, but the until the war breakout dominating Mercedes-Benz and Auto Union had not been there. The Fuehrer needed soldiers, no racing drivers.

Nino Farina had not been a national hero in Italy making the crowds so enthusiastic. For doing so he was too disciplined, too cool, and the people need emotional heroes. Already from 1946 he again competed in Grand Prix events, with cars of Maserati and Ferrari. Victories in the Grand Prix of Nations in Geneva and at the Grand Prix of Monaco became the foundation stone of his second career. 1950 should have been his year. As the clear number one driver of the Alfa Romeo works team (Enzo Ferrari had constructed cars of his own for a short while) he took part in the maiden Grand Prix worldchampionship. Farina won the first ever championship round, the Grand Prix of Europe and also the Grand Prix of Switzerland and Italy; he secured the title ahead of his team mates Fangio and Fagioli. The Three F remained together the following year, when Fangio won the first of his overall five worldchampionships.

At the age of 49 years Nino Farina finished his active career at the Scuderia Ferrari. His record is respectable: He had driven 33 Grand Prix and had won five of it, he had finished twenty times on the podium, he had been five times on pole position and he had driven six times the fastest lap in the race. After that he worked as a highly respected representative for Alfa Romeo and Jaguar, the man had got an enormous reputation through his technoligical and sporting competence. On 30th June 1966 Farina was on the way to Le Mans, to visit the French Grand Prix as a guest, when suddenly everything was over on a road near Chambéry. Dr Emilio Guiseppe Farina had not died the death of hero of the classical racing automobilist. But the ordinary accident death of a common citizen.

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