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© by Schlegelmilch
Photography
YOUNG ROMAN
Giancarlo Fisichella declared winner in Paris at F.I.A. meeting on Friday after Interlagos
Somehow he reminds us of his fellow countryman Elio de Angelis in a gentle manner. He once also had been a young Roman, had driven for Shadow, Lotus and Brabham, before crashing so heavily during a 1986 Paul Ricard testing session with that ultra-flat BT55 caused by a broken rear wing to die in hospital the following day. Giancarlo Fisichella, who had celebrated his 30th birthday in January 2003, loves pasta, soccer, orange juice, his home town of Rome and above all his longtime companion Luna. Now he finally had scored his maiden Grand Prix victory. Not from a beaucratic ivory tower, as many people may think, but on the track of Interlagos, where - again - a lot of things had gone wrong. The analysis of all reports had the result, that Fisichella in the lead had been already in lap 56, but the race direction had not noticed that. The abolition of the digital television technolgy took a bitter revenge; also in this case saving money became really expensive. On Friday after the 2003 Brazilian Grand Prix the F.I.A. in Paris corrected the result respecting all the facts. The whole Grand Prix family, also McLaren Mercedes congratulated very warm-hearted. The Silver Arrow drivers remain on positions 1 and 2 on the drivers´table as well West McLaren stays in the lead of the constructors´ championship. But the Irish team of Eddie Jordan had won their fourth race at their 200th Grand Prix anniversary, the first victory for Ford since Johnny Herbert in the Stewart at the Nuerburgring in 1999. The most successful Grand Prix engine (overall 176 wins, the first one with Jim Clark at Zandvoort back in 1967) is back in the victory lane and that faster, than most of the experts had expected. The still young Grand Prix season saw it´s third different winner in the third round; the field has come closer concerning their performances, because the technical regulations remained nearly stable during the last two years. The unneccessary experiments on the sporting sector could be saved nearly completely.
Giancarlo Baghetti had won already his maiden Grand Prix with a Ferrari at Reims back in 1961. Before that he had succeeded in two non-championship events, but the Italian never was able to repeat his victory in Formula One. Giancarlo Fisichella (above on the Schlegelmilch image together with Jordan´s technical director Gary Anderson) had taken exactly 110 Grand Prix to win a single one. From the present drivers competing only Rubens Barrichello needed more races, in his case 126. But there is an unwritten rule in Grand Prix Racing: For the first win you have to fight extremely hard. The following victories come much more easier.
Klaus Ewald
* * *
JUNGER RÖMER
Giancarlo Fisichella beim F.I.A. Meeting in Paris am Freitag nach Interlagos zum Sieger erklärt
Irgendwie erinnert er auf sehr angenehme Art und Weise an seinen Landsmann Elio de Angelis. Der war einst auch ein junger Römer, fuhr für Shadow, Lotus und Brabham, ehe er 1986 mit dem ultraflachen BT55 bei einer Testfahrt in Paul Ricard wegen Heckflügelbruchs so schwer verunglückte, dass er einen Tag später in der Klinik starb. Giancarlo Fisichella, im Januar 2003 dreissig Jahre alt geworden, Vater einer kleinen Tochter, liebt Pasta, Fussball, Orangensaft, seine Heimatstadt Rom, vorallen aber seine Lebensgefährtin Luna. Jetzt hat er endlich seiner allerersten Grand Prix gewonnen. Nicht am grünen Tisch, wie viele denken möchten, sondern auf der Piste von Interlagos, wo - wieder einmal - in der Organisation sehr viel schief ging. Wie die Auswertung aller Protokolle ergab, war Fisichella bei Abbruch des Rennens als Führender bereits in der 56. Runde, die Rennleitung hatte dies nicht bemerkt. Die Abschaffung der digitalen Fernsehtechnik rächte sich bitter; auch hier wurde Sparen mal wieder so richtig teuer. Am Freitag nach dem Grand Prix von Brasilien 2003 korrigierte die F.I.A. in Paris das Ergebnis nach Lage der Fakten; die ganze Grand Prix Familie, auch McLaren Mercedes, gratulierte herzlich. Die Silberpfeil-Piloten bleiben auf den Plätzen 1 und 2, ebenso wie das Team von West McLaren Mercedes weiterhin die Tabelle bei den Konstrukteuren anführt. Dafür hat das irische Team von Eddie Jordan bei seinem 200. Grand Prix den vierten Sieg seiner Geschichte eingefahren, den ersten für Ford seit Johnny Herbert im Stewart am Nürburgring 1999. Der Welt erfolgreichster Grand Prix Motor (insgesamt 176 Siege, der erste mit Jim Clark in Zandvoort 1967) ist zurück auf der Siegerstrasse und das viel schneller, als die meisten Experten erwartet hatten. Die noch junge Grand Prix Saison 2003 sah im dritten Weltmeisterschaftslauf den dritten Sieger, das Feld ist bezüglich seiner Leistungen dichter zusammengerückt, weil die technischen Vorschriften seit zwei Jahren weitesgehend stabil blieben. Die unnötigen Experimente auf dem sportlichen Sektor hätte man sich also weitestgehend sparen können.
Giancarlo Baghetti hatte 1961 in Reims mit einem Ferrari gleich seinen allerersten Grand Prix gewonnen, zuvor hatte er bereits in zwei nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Rennen gesiegt, doch der Italiener gewann danach nie wieder in der Formel 1. Giancarlo Fisichella (oben auf dem Schlegelmilch-Foto mit Jordans Technischem Direktor Gary Anderson) hat exakt 110 Rennen gebraucht, um das erste zu gewinnen. Von den aktiven Piloten brauchte nur Rubens Barrichello noch länger, nämlich 126. Doch im Grand Sport gibt es ein ungeschriebenes Gesetz: Für den ersten Sieg musst Du lange mit äussester Härte kämpfen. Die folgenden Siege kommen viel, viel leichter.
Klaus Ewald
The
corrected results of the 2003 Brazilian Grand Prix:
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1 G Fisichella
2 K Raikkonen
3 F Alonso
4 D Coulthard
5 HH Frentzen
6 J Villeneuve
7 R Schumacher
8 J Trulli
9 M Webber
10 C. da Matta
Drivers´Table
1 K Raikkonen 24
2 D Coulthard 15
3 F Alonso 14
4 G Fisichella 10
5 J Trulli 9
6 JP Montoya 8
7 R Barrichello 8
8 M Schumacher 8
9 R Schumacher 8
10 HH Frentzen 7
11 J Villeneuve 3
12 J Button 2
11 N Heidfeld 1
Constructors´Table
1 McLaren Mercedes 39
2 Renault 23
3 Ferrari 16
4 Williams BMW
5 Jordan Ford 10
6 Sauber Petronas
7 BAR Honda 5
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