DIVIDE ET IMPERA

Before the new Grand Prix summer: Politics and the last year of the 3-litre- formula

The secretary general had been terribly frustrated. Gorbatchev first sacked his minister of defence, then a lot of Red Army generals of outstanding merit. A German youngster, suffering under some emotional problems, had landed his little plane on the Red Square in 1987 watched by a worldwide audience to write autographs there. The air defence of the atomic superpower Sowiet Union had not detected the intruder. In February 2005, less than two decades later, the first launch of a Grand Prix car in the biggest country of the world took place on the same Red Square, after decades lasting negotations about an own Grand Prix of Russia had failed to succeed so far. The novices Narain Karthikeyan (as the first Indian in a Grand Prix cockpit) and Tiago Monteiro were wearing fur hats and their yellow overalls at minus 10°C outside. The new owner of the Irish Jordan team, steel magnate Alexander Shnaider (immigrated into Canada at the age of four together with his parents like once had been done by Austrian Walter Wolf), was visibly proud. Also the popular team founder Eddie Jordan, who had saved the company from sure bankruptcy by selling it, attended the show, but he will not stand at the pitwall in 2005 any longer: "I am coming to watch the wedding and not for the honeymoon." The Sowiet Union as the Evil Empire (Ronald Reagan) had perished by it´s ideology, but also by the mulishness of it´s leaders. Also the empire of the self-appointed Formula One governor Bernie Ecclestone ("This business only can be runned as a dictatorship.") is threatened to break down. For decades the former used car dealer had deceived both the teams and the public to fill his own personal purse (and that one of his family) by self-invented rights as the most important goal. The principle of the Roman emporers DIVIDE ET IMPERA (divide and rule) was used by the Briton to sow discord between all people involved for many years. A network of companies, also not controlable for experts, had been installed for personal enrichment above all. The carmakers association GPWC under the leadership of the charismatic Professor Juergen Hubbert (making also Honda and Toyota declaring their solidarity with in January 2005) is demanding transparency, stable regulations and technological progress for Grand Prix Racing. The threat with the inauguration of an own racing series after the running out of the current Concorde agreement from 2008 on, is no longer a sabre-rattling. It was said, that Ferrari actually had declared their switch to the side of Ecclestone at the beginning of the year concerning the political quarrel, but that must not be important in reality. Or it had been the most clever move in the giant game of power, and above all, money. In winter Ecclestone had lost a first case versus the banks of Bayrische Landesbank, Lehman Brothers and JP Morgan (who are the current owners of the rights holding company SLEC as the basis of all other Formula One firms after the bankruptcies of Haffa and Kirch): He is not allowed any longer to appoint the company´s directors alone. Further legal actions will follow in May. In democracy all actions are connected to right and law and only justified by them. Ecclestone is publicly demonstrating arrogance and unreasonableness, first signs of a Ceasar´s delusion cannot denied any longer. The Roman dictator for life GAIUS JULIUS CEASAR, who once had made a personal booty out of the state in spite of all merits achieved, had been taken away by tyrrannicide in 44 BC. 2005 is the last year of the 3-litre-formula, that is existing in their different versions (like the 1.5 litre turbocharged engine) in principle since 1966. Mercedes-Benz and BMW hat stopped their legal actions against the introduction of the 2.4 litre engine. For economic, not for technological reasons: A parallel development until the time of a final decision nobody was able to pay. Also in the old days the change of the engine formula had been shown being a wrong political decision: The reduction onto a cubic capacity of 1.5 litre from 1961 on, had to be corrected after only three years.

"My congratulations to the whole Ferrari family," said John Paul II, on 17th Januar 2005 still not suffering under a flu. The audience of the whole complete team by the Holy Father, given a F2004 model as a gift, was really impressing. The Pope from Poland once had rehabilitated Enzo Ferrari, for decades fought by the Vatican, shortly before his death in late summer of 1988. Actually Michael Schumacher had not been able to win the Race of Champions in the Stade de France (winner became Renault junior driver Heikki Kovalainnen), but the day after the event driving through the City of Paris in the F2004 was one whole triumph. A bodyguard of the seventimes world champion had been killed by the Tsunami in South Asia together with his two small sons. Schumacher, who is shown on a series of San Marino stamps together with Ascari, Surtees, Lauda and Fangio, gave a 10 million dollar donation for the victims to be distributed by the Foreign Office in Berlin. Ferrari presented the F2005 late on 25th February, but at the beginning of the season they are using the modified F2004 M. Marc Géne is the second test driver of Maranello at the side of Luca Badoer (having got a contract until 2006). Step by step Rory Byrne is handing over the responsibility for the design department to Aldo Costa. As the only team Ferrari (test track of Fiorano in front of their door, Mugello pretty near) has refused to acccept the test reduction during the season (30 days with two cars). Shortly before Christmas 2004 Rubens Barrichello`s wife Silvana sustained a miscarriage, the destiny of so many racing drivers`wives during the sixties and seventies.

BAR Honda had driven their holding company into administration with intent to buy out the minority of the shareholders Pollock, Forsythe and Reynard. The new firm is owned by British American Tobacco (55 %) and Honda.. New boss at British American Racing is Nick Fry. Jenson Button (who had wanted to switch to Williams BMW) had to stay with the team as the Contract Recognition Board had decided. Takuma Sato is the best Grand Prix driver ever coming from Japan, Anthony Davidson (so far two Grand Prix for Minardi) had preferred to drive races in 2005, but he had not been able to get a cockpit as a regular driver.

The technical director of Renault, Pat Symmonds, being with the team since the old Toleman days, was able to escape the Tsunami in the last possible second: His old chap Herbie Blash had warned him. The launch of the R25 took place in Monaco; Giancarlo Fisichella, who already had been driving at Benetton, is quasi a homecomer to Enstone. Fernando Alonso had been appointed UNICEF ambassador, the contract of team principal Flavio Briatore will come to an end during the year.

First Williams BMW had presented their new sponsor RBS (for Royal Bank of Scotland) in Bahrain, and then the FW27 in Valencia at the end of January. Their new number one, Mark Webber, is an Australian like Williams`legendary Alan Jones. On Sunday before the first round of the worldchampionship Webber drove over Sydney´s famous Harbour Bridge, constructed in 1932 and with the opera pretty near a symbol of the Sydney 2000 Summer Olympics. A fierce battle for the second Williams BMW had taken place between Antonio Pizzonia and Nick Heidfeld at the winter testing sessions, that the modest German was able to win it very short before the 2005 team launch. The jungle boy wanted to switch to North America´s CART racing, but Sir Frank Williams, who only had been a friend to his first ever driver Piers Courage (who had died in the flames of the Williams team´s de Tomaso Ford at Zandvoort in 1970), consisted on Pizzonia´s contract for being a test driver. In Valencia European Touring Car Champion Andy Priaulx was given the chance to test a FW26 and he was very impressed.

Johnny Walker is the sponsor of McLaren Mercedes for the time of the tobacco advertising ban will start in the European Union (from the date of the newly introduced Turkish Grand Prix on 21st August 2005 on). In the old days the legendary team owner Rob Walker with the drivers Stirling Moss, Jo Siffert, Graham Hill and other heroes of an epoque long ago had come from this whiskey dynasty. Kimi Raikkonen prefers drinking vodka, publicly and sometimes too much. We have to get familiar with the idea of Juan Pablo Montoya sitting in the wonderful looking Silver Arrow MP4720, Alexander Wurz and Pedro de la Rosa stay as test drivers. Final position 5 in the 2004 constructors worldchampionship allows McLaren to enter a third car on Friday.

Sauber Petronas had switched to Michelin tyres and they are again using a home-made gearbox in 2005. Jacques Villeneuve, who once had been in a boarding school in Switzerland (his teacher for biology and sport had been Craig Pollock), is the first world champion serving in Hinwil. Actually the Tsunami had not hit Malaysia, the home of technology and finance partner Petronas, as it had done to the other Asian countries, but in spite that fact the team cancelled the scheduled launch at Kuala Lumpur.

Sauber´s former co-owner and sponsor Dietrich Mateschitz had bought the Jaguar team from Ford after long and difficult negotiations. The RB1 of Red Bull Racing is the original version of the Jaguar R6. Only a few days after the takeover Mateschitz sacked the Jaguar people Tony Purnell and David Pitchford, who once had lead to the coup d`état against Niki Lauda. Christian Horner, with Arden successful in Formula 3000, was appointed team principal, Italian Guenther Steiner from the South of Tyrol took over the office of the technical director. The great motorsport nation Austria, who four decades ago had begun with young Graz driver Jochen Rindt (in Zeltweg 1964 with Rob Walker´s Brabham B.R.M.), now has got available a Grand Prix team of theirown for the first time. Rindt´s school friend, lawyer Dr Helmut Marko, is an advisor of Red Bull. The soft drink company from Fuschl near the Mozart town of Salzburg is a sponsor of many sportsmen and disciplines today. Mateschitz had begun sponsoring in sport in 1987 and with a single person: Young Arrows BMW driver Gerhard Berger.

Toyota refused to construct a concept car to present their TF105 very early at the beginning of the year, to re-design the complete car around the existing monocoque before the first round of the worldchampionship. Jarno Trulli will become a father of a son in April. Ralf Schumacher got a carnival´s medal at the Open Door Day of the Cologne based Toyota factory, in spite he does not like, very untypical for a Rhinelander, carnival very much. 3500 fans paid 30 Euros each for an exclusive ticket to donate some 150 000 Euros to the Tsunami victims. Schumacher smiled in spite of heavy pains coming from a bad wisdom tooth: " You simply want to help." To optimize the structures within the team is a tougher work than technical director Mike Gascoyne had expected. The in autumn 2004 sacked team manager Ange Pasquali won his case at a Cologne court.

Jordan Toyota will be re-named into Midland F1 in 2006. There are ads for Moscow´s application for the 2012 Summer Olympics on the sidepods of the EJ15. The Russian capital already had been an olympic host: In 1980. The Western states had made a boycott against the games taking place there, because months before the Sowiet Union had invaded Afghanistan. In autumn 2004 Alexander Shnaider had ordered a Formula One project at Dallara, but buying Jordan Grand Prix Ltd. saves him 48 million US-$ of bail, that have to be paid to the F.I.A. when registering a completely new team. He also gets at once payments from the selling of the television rights instead of having to wait for three years. Shnaider also had signed up competent people with Dr Colin Kolles and Christian Geistdoerfer (former rally co-driver of Walter Roehrl) as directors for management and marketing. The novices Karthikeyan, Monteiro (racing), Doornbos and Pastorelli (testing) can get experienced without any pressure with the only a little modified 2004 design of the EJ15.

Like Ferrari also Minardi Cosworth bring a last year´s car to the grid at the beginning of the season. But it´s basis is much older. Paul Stoddart, like Niki Lauda an airline enterpreneur, is motorsport enthusiast like Eddie Jordan or Frank Williams and Rob Walker in the old days. Young Dutchman Christijan Albers had been a great star at Mercedes-Benz in the DTM. Patrick Friesacher is the second driver coming from Austria at the side of Red Bull´s Christian Klien.

Michael Schumacher is striving for 100 Grand Prix wins and 10 worldchampionship titles - an idol especially for young people in Germany, the 1968 Lost Generation always had told them, performance is not neccessary. In an interview with highly respected newspaper weekly newspaper DIE ZEIT (that´s co-publisher is former German chancellor and world economist Helmut Schmidt) Schumacher declared, he is not willing to do a 16-hours desk job as a team manager when having retired from active competition some day: Athlete and bureaucrate, that does not make a sense together. Professor Sid Watkins, whose pioneer work had brought Grand Prix Racing from the medical stone age to the high standard of the 21st century, had retired from the office of F.I.A.`s medical delegate at the tracks, because meanwhile he is 76 years of age. But he stays with the sport as the head of the Medical Institute of the F.I.A. . His successor is his loyal collegue Dr Gary Hartstein from the USA. There will be a movie about the life of the legendary Gilles Villeneuve and also his son Jacques, giving his permission, will be involved in the film. The political struggle for power and money will be sharper in 2005. The more rules are introduced, the more restrictive they are formulated and also used, the more expensive becomes the sport. Billions of dollars disappear in wind tunnels for smallest details, in the design offices anonymous collectives are working not seldom against each other. The possibility to compensate the advantages of the bigger teams by brilliant ideas and fundamental technological innovations or even to beat them, is taken away from the smaller teams, as it once had been done by Cooper´s Alf Francis, Colin Chapman of Lotus or Brabham´s more conservative designer Ron Tauranac. Meanwhile the money, they had worked very hard for, disappears in dubious channels. Politics, says Helmut Schmidt, need the rational passion for practical reason. The predator captitalists Ecclestone and Mosley have not got available neither the strength of character nor sufficient professionalism for it.

Klaus Ewald

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DIVIDE ET IMPERA

Vor dem neuen Grand Prix Sommer: Politik und das letzte Jahr der 3-Liter-Formel

Der Generalsekretär war furchtbar frustiert. Gorbatschow feuerte erst seinen Verteidigungsminister, dann eine Reihe verdienter Generäle der Roten Armee. Ein deutscher Jugendlicher, geplagt von allerlei psychischen Problemen, hatte 1987, vor den Augen der Weltöffentlichkeit, sein Sportflugzeug auf dem Roten Platz gelandet und schrieb schon Autogramme. Die Luftabwehr der atomaren Supermacht Sowjetunion hatte den Eindringling nicht einmal bemerkt. Weniger als zwei Jahrzehnte später wurde im Februar 2005 derselbe Rote Platz nun zur Bühne für die erste Präsentation eines Grand Prix Rennwagens im grössten Land der Welt, nachdem jahrzehntelange Verhandlungen um einen Grand Prix von Russland noch nicht zu einem zufriedenstellenden Ergebnis geführt hatten. Die Novizen Narain Karthikeyan (als erster Inder in einem Grand Prix Cockpit) und Tiago Monteiro trugen bei minus 10° C Pelzmützen zu ihren gelben Overalls. Der neue Eigentümer des irischen Jordan Teams, Stahlbaron Alexander Shnaider (im Alter von vier Jahren mit seinen Eltern wie einst der Österreicher Walter Wolf nach Kanada emigiert) war sichtbar stolz. Auch der populäre Teamgründer Eddie Jordan, der das Team durch den Verkauf an die Midland Gruppe vor dem sicheren Bankrott gerettet hatte, war anwesend, wird aber 2005 nicht mehr an der Boxenmauer stehen: "Ich komme zur Hochzeit, aber nicht zu den Flitterwochen." Die Sowjetunion als Reich des Bösen (Ronald Reagan) ist an ihrer Ideologie, aber auch dem Starrsinn ihrer Führer zugrundegegangen. Auch das Imperium des selbsternannten Formel 1-Gouverneurs Bernie Ecclestone ("Dieses Geschäft funktioniert nur als Diktatur.") ist vom Zerfall bedroht. Jahrzehntelang hatte der ehemalige Gebrauchtwagenhändler Teams wie Öffentlichkeit getäuscht, um mit selbsterfundenen Rechten vornehmlich in die eigene Tasche (und die seiner Familie) zu wirtschaften. Mit dem Prinzip der römischen Imperatoren DIVIDE ET IMPERA (teile und herrsche) säte der Brite für viele Jahre Zwietracht unter allen Beteiligten, ein auch für Experten undurchschaubares Firmenetzwerk diente vorallem der persönlichen Bereicherung. Die Herstellervereinigung GPWC unter Führung des charismatischen Professors Jürgen Hubbert (der sich im Januar 2005 auch Honda und Toyota solidarisch erklärten) fordert Transparenz, stabile Regeln und technischen Fortschritt im Grand Prix Sport. Die Drohung mit einer eigenen Rennserie nach Auslaufen des aktuellen Concorde-Abkommens ab 2008 ist kein reines Säbelrasseln mehr. Zwar hat sich Ferrari im politischen Kampf zu Jahresbeginn als einziges Team angeblich auf die Seite Ecclestones geschlagen, aber bedeuten muss dies in der Praxis durchaus noch nichts. Oder es war vielleicht der klügste Schachzug im gigantischen Spiel um Macht und, vorallem Geld. Ecclestone hat vor dem High Court in London im Winter einen ersten Prozess gegen die Bankhäuser Bayrische Landesbank, Lehman Brothers und JP Morgan (denen nach den Haffa-und Kirch -Insolvenzen 75 Prozent der Rechtefirma SLEC als Formel 1-Holding gehören) verloren: Er darf die Zusammensetzung des Vorstandes nicht mehr allein bestimmen. Weitere juristische Handlungen werden im Mai 2005 folgen. In der Demokratie sind alle Handlungen an Recht und Gesetz gebunden und nur durch sie legimiert. In der Öffentlichkeit demonstiert Ecclestone Arroganz und Uneinsichtigkeit, Anzeichen von Caesarenwahn sind nicht mehr zu leugnen. Der römische Diktator auf Lebenszeit GAIUS JULIUS CAESAR , der sich bei allen Verdiensten den Staat zur Beute gemacht hatte, wurde 44 v. Chr. durch einen Tyrranenmord beseitigt. 2005 ist das letzte Jahr der 3-Liter-Formel, die mit ihren verschiedenen Ausprägungen (wie den 1,5 Liter Turbomotor) prinzipiell seit 1966 existiert. Mercedes-Benz und BMW hatte auf juristische Schritte gegen die Einführung des 2,4 Liter V8 ab 2006 verzichtet. Aus ökomischen Gründen, nicht aus technologischer Überzeugung: Eine Parallelentwicklung bis zu einer finalen Entscheidung wäre nicht zu bezahlen gewesen. Schon einmal erwies sich eine Änderung der Motorenformel als eine politische Fehlentscheidung: Die Reduktion auf 1,5 Liter Hubraum ab 1961 musste schon nach drei Jahren wieder korrigiert werden.

"Ich gratuliere der gesamten Ferrari-Familie," sagte Johannes Paul II, am 17. Januar 2005 noch nicht an Grippe erkrankt. Die Audienz des gesamten Teams beim Heiligen Vater, dem ein F2004 in Modellgrösse als Geschenk dargebracht wurde, war wirklich beeindruckend. Der Papst aus Polen hatte Enzo Ferrari, jahrzehntelang vom Vatikan bekämpft, noch kurz vor dessen Tod im Spätsommer 1988 rehabilitiert. Michaell Schumacher hatte zwar das Race of Champions im Stade de France nicht gewinnen können (Sieger wurde Renault-Junior Heikki Kovalainnen), aber am Tag danach war die Fahrt im F2004 durch die City von Paris ein einziger Triumph. Ein Bodyguard des siebenfachen Weltmeisters war zusammen mit seinen kleinen Söhnen beim Tsunami in Südasien getötet worden; Schumacher, der seit 28. Februar 2005 zusammen mit Ascari, Surtees, Lauda und Fangio auch auf einer Serie von Briefmarken von San Marino zu sehen ist, spendete spontan 10 Millionen US-$ für die Opfer zur Verteilung durch das Auswärtige Amt in Berlin. Ferrari präsentierte den F2005 erst am 25. Februar, fährt aber am Saisonbeginn noch mit dem weiterentwickelten F2004 M. Marc Géne ist neben Luca Badoer (Vertrag bis 2006) der zweite Testpilot in Maranello. Rory Byrne gibt die Verantwortung für die Design-Abteilung stufenweise an Aldo Costa ab. Als einziges Team hat Ferrari (Teststrecke Fiorano vor der Haustür, Mugello ganz in der Nähe) die freiwillige Reduktion der Trestfahrten während der Saison (30 Tage mit jeweils zwei Autos) nicht akzeptiert. Rubens Barrichellos Gattin Silvana erlitt kurz vor Weihnachten 2004 eine Fehlgeburt, in den sechziger und siebziger Jahren das Schicksal so vieler Rennfahrerfrauen.

BAR Honda trieb die eigene Holding absichtlich in die Insolvenz, um die Minderheitsaktionäre Pollock, Forsythe und Reynard auszahlen zu können. Die neue Gesellschaft gehört British American Tobacco zu 55, Honda zu 45 Prozent. Neuer Chef bei British American Racing ist Nick Fry. Jenson Button (der zu Williams BMW zurückwechseln wollte) muss nach einem Urteil des Contract Recognition Board im Team bleiben. Takuma Sato is der beste Grand Prix Pilot, der bislang aus Japan kam, Anthony Davidson (bislang schon zwei Grand Prix für Minardi) wäre 2005 gerne Rennen gefahren, schaffte den Sprung zum regulären Piloten nicht.

Der technische Direktor von Renault, Pat Symmonds, seit den alten Toleman-Tagen im Team, entging dem Tsunami nur in letzter Sekunde: Sein alter Kumpel Herbie Blash hatte ihn gewarnt. Die Präsentation des R25 erfolgte in Monaco; Giancarlo Fisichella, schon bei Benetton gefahren, ist quasi Heimkehrer nach Enstone. Fernando Alonso wurde zum UNICEF-Botschafter ernannt,i m Laufe des Jahres läuft der Vertrag von Teamchef Flavio Briatore aus.

Williams BMW präsentierte erst in Bahrain den neuen Sponsor RBS (für Royal Bank of Scotland) und dann Ende Januar den FW27 in Valencia. Die neue Nummer 1, Mark Webber, ist Australier wie Williams´ legendärer Alan Jones. Am Sonntag vor dem ersten Weltmeisterschaftslauf fuhr er in Sydney mit einem FW26 aus dem Jahr 2004 über die berühmte Harbour Bridge, 1932 erbaut und mit der in der Nähe liegenden Oper zum Symbol der Olympischen Spiele 2000 geworden. Um den zweiten Williams BMW lieferten sich Antonio Pizzonia und Nick Heidfeld bei den winterlichen Testfahrten eine grimmige Schlacht, die der bescheidene Deutsche knapp und ganz kurz vor der Präsentation für sich entschied. Der Jungle Boy wollte nach Nordamerika in die CART-Serie wechseln, doch Sir Frank Williams, der nur mit seinem ersten Piloten Piers Courage (1970 in einem de Tomaso Ford des Williams Teams in Zandvoort verbrannt) pflegte, bestand auf Einhaltung des Vetrages als Testfahrer. In Valencia durfte Tourenwagen-Europameister Andy Priaulx einen Williams BMW FW26 testen und war sehr beeindruckt.

Johnny Walker ist der Sponsor von McLaren Mercedes für die Zeit nach Beginn des Tabakwerbeverbots in der EU (ab dem neu in den Veranstaltungskalender aufgenommenen Grand Prix der Türkei am 21. August 2005). Einst stammte der legendäre Teamchef Rob Walker mit den Fahrern Stirling Moss, Jo Siffert, Graham Hill und anderen Helden einer längst vergangenen Epoche, aus dieser Whisky-Dynastie. Kimi Raikkonen trinkt lieber Wodka, öffentlich und manchmal auch zuviel. An Juan Pablo Montoya im wunderschönen neuen Silberpfeil MP4/20 wird man sich erst gewöhnen müssen, die Testpiloten bleiben Alexander Wurz und Pedro de la Rosa. Mit Platz 5 im Konstrukteurswettbewerb 2004 darf McLaren am Freitag ein drittes Auto einsetzen.

Sauber Petronas wechselte auf Michelin-Reifen und verwendet 2005 auch wieder ein Getriebe aus eigener Produktion. Jacques Villeneuve, der einst auf einem Internat in der Schweiz gewesen war (Lehrer für Sport und Biologie war ein gewisser Craig Pollock), ist der erste Weltmeister im Dienst von Hinwil. Zwar war die Heimat von Technik- und Finanzpartner Petronas, Malaysia, nicht in dem Masse vom Tsunami betroffen wie die übrigen Ländern in Asien, dennoch verzichtete das Team auf die schon angekündugte Präsentation in Kuala Lumpur.

Saubers ehemaliger Teilhaber und Sponsor Dietrich Mateschitz erwarb das Jaguar-Team von Ford nach langen und schwierigen Verhandlungen. Der RB1 von Red Bull Racing ist in Originalalversion der Jaguar R6. Nur wenige Tage nach der Übernahme feuerte Mateschitz die Jaguar-Leute Tony Purnell und David Pitchford, die einst zum Sturz Niki Laudas in Milton Keynes geführt hatten. Christian Horner, mit Arden erfolgreicher Teamchef in der Formel 3000, wurde Teamchef, der Italiener Günther Steiner aus Südtirol, schon unter Lauda in gleicher Position, bekleidet das Amt des Technischen Direktors. Die grosse Motorsportnation Österreich, die vor vier Jahrzehnten mit dem jungen Grazer Jochen Rindt (in Zeltweg 1964 in Rob Walkers Brabham B.R.M.) begonnen hatte, verfügt erstmals über ein eigenes Grand Prix Team. Rindts Schulfreund, Anwalt Dr Helmut Marko, ist Berater von Red Bull. Der Softdrinkhersteller aus Fuschl nahe der Mozart-Stadt Salzburg ist heute Sponsor vieler Sportler und Sportarten. Begonnen hatte Mateschitz damit 1987 mit einer einzigen Person: Dem jungen Arrows BMW-Piloten Gerhard Berger.

Toyota verzichteten auf ein Concept Car und stellten ihren TF105 gleich zu Jahresbeginn vor, um das Auto um das gleiche Monocoque herum noch vor dem ersten Weltmeisterschaftslauf komplett neu zu konstruieren. Jarno Trulli wird im April Vater eines Sohnes. Ralf Schumacher erhielt beim Tag der offenen Tür in der Kölner Toyota-Fabrik einen Karnevalsorden, obwohl er als Rheinländer völlig untypisch, nicht so besonders mag. 3500 Fans zahlten jeweils 30 Euro für ein exclusive Ticket, um ingesamt rund 150 000 Euro für die Tsunami-Opfer zu spenden. Schumacher lächelte trotz heftiger Schmerzen, verursacht durch einen Weissheitszahn: "Man möchte einfach helfen." Die Strukturen innerhalb des Teams zu optimieren, ist härtere Arbeit für den technischen Direktor Mike Gascoyne als dieser zuvor angenommen hatte. Der im Herbst 2004 gefeuerte Teammanager Ange Pasquali gewann vor einem Kölner Gericht seinen Prozess gegen Toyota.

Jordan Toyota heisst 2006 Midland F1. Auf den Seitenkästen des EJ15 wird für Moskaus Bewerbung um die Olympischen Spiele 2012 geworben. Schon einmal war die Hauptstadt Russlands olympischer Gastgeber: 1980. Die westlichen Staaten boykottierten die Spiele, weil die Sowjetunion Monate zuvor in Afghanistan einmarschiert war. Alexander Shnaider hatte im Herbst 2004 bei Dallara ein Formel 1-Projekt in Auftrag gegeben, doch der Kauf von Jordan Grand Prix Ltd. spart ihm die 48 Mio. US-$ Kaution , die bei der F.I.A. für die Anmeldung eines komplett neuen Teams zu zahlen sind. Zahlungen aus den Fernseheinnahmen erhält er ausserdem sofort und nicht erst nach drei Jahren. Mit Dr Colin Kolles und Christian Geistdörfer (früher Rallye-Copilot von Walter Röhrl gewesen) als Direktoren für Management und Marketing hat Shnaider bereits kompetente Leute unter Vertrag. Die Novizen Kathikeyan, Monteiro (Rennen), Doornbos und Pastorelli (Testen) können mit der nur wenig modifizierten Vorjahreskonstruktion EJ15 ohne Druck auf höchstem Niveau sehr viel lernen.

Wie Ferrari setzt auch Minardi Cosworth am Saisonbeginn noch ein Auto aus dem vorausgegangenen Jahr ein. Doch dieses ist in seiner Basiskonstruktion schon sehr viel älter. Paul Soddart, wie Niki Lauda Luftfahrtunternehmer, ist Motorsportenthusiast wie Eddie Jordan oder früher Frank Williams und Rob Walker. Der junge Holländer Christijan Albers war bei Mercedes-Benz ein grosser Star in der DTM. Mit Patrick Friesacher fährt neben Christian Klien bei Red Bull ein zweiter Österreicher in der Formel 1.

Michael Schumacher strebt nach 100 Grand Prix Siegen und 10 Weltmeistertiteln - ein Vorbild gerade für die junge Leute in Deutschland, denen die Verlorene Generation der 68er immer vorgemacht hatte, es ginge auch ohne Leistung. In einem Interview mit der hochrespektierten wöchentlichen Zeitung DIE ZEIT (deren Mitherausgeber der ehemalige deutsche Kanzler und Weltökonomen Helmut Schmidt ist) erklärte Schumacher, er werde später sicherlich nicht als Teamchef einen 16-Stunden-Job am Schreibtisch machen: Athlet und Bürokrat, das geht nicht zusammen. Professor Sid Watkins, dessen Pionierarbeit aus der Steinzeit der medizinischen Versorgung zu jenem vorbildlichen Sicherheitstandard des 21. Jahrhunderts führte, trat im Winter als Medizinischer Delegierter der F.I.A. an den Strecken zurück, denn er ist bereits 76 Jahre alt. Aber er bleibt dem Sport als Chef des Medizinischen Instituts der F.I.A. erhalten. Nachfolger wird sein seit Jahren loyaler Kollege Dr Gary Hartstein aus den USA. Das Leben des legendären Gilles Villeneuve wird verfilmt und auch sein Sohn Jacques kommt, mit Einwilligung, darin vor. Der politische Kampf um Macht und Geld wird sich 2005 verschärfen. Je mehr Regeln aufgestellt werden, desto enger sie formuliert und dann auch angewendet werden, desto teurer wird der Sport. Milliarden Dollars verschwinden in Windkanälen für kleinste Details, in den Konstruktionsbüros arbeiten anonyme Kollektive nicht selten gegeneinander. Den kleinen Teams wird die Möglichkeit genommen, durch geniale Ideen und grundlegende technologische nnovationen den Vorsprung der Grossen in diesem Sport zu egalisieren oder gar zu übertreffen, so wie es einst Alf Francis von Cooper, Colin Chapman von Lotus oder auch der eher konservative Ron Tauranac von Brabham getan hatten. Unterdessen verschwindet das hart erarbeitete Geld in dunklen Kanälen. Politik, so Helmut Schmidt, erfordere die nüchterne Leidenschaft zur praktischen Vernunft. Die Raubtierkapitalisten Ecclestone und Mosley allerdings verfügen weder über die notwendige Charakterstärke noch über ausreichende Professionalität.

Klaus Ewald

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