Sir Jackie Stewart

SIR JACKIE STEWART

Dr. h.c. Sir John Young Stewart, O.B.E. - klingt kompliziert, aber so heisst er wirklich. Keine Frage, er ist ein Mann mit vielen Talenten. Er war als Olympia-Amateur viele Jahre lang Weltrekordhalter im Tontaubenschiessen. Er war Ende der sechziger Jahre, Anfang der siebziger Jahre der beste Rennfahrer der Welt, übertraf 1973 Jim Clarks Weltrekord an Grand Prix Siegen und hielt ihn selbst bis 1987. Und als Konstrukteur aus eigenen Rechten erzielte er in nur drei Jahren immerhin einen Grand Prix Sieg. Auch als Journalist, vorallem für ABC, und als Geschäftsmann war er überaus erfolgreich. Warum er eine Zeit lang auch Jack the Hair genannt wurde, versteht sich eigentlich von selbst. Er war der erste Popstar unter den Grand Prix Piloten und manchen Puritanern unter den Beobachtern dieses Sports war er deshalb ein Dorn im Auge. Das Vaterland hat ihn mit dem Orden des Britischen Empire geehrt, später auch in den Adelsstand erhoben. Eine Universität verlieh ihm den Doktortitel honoris causa in Ingenieurwissenschaften.

Jim Clark und Jackie Stewart waren sich in manchen Punkten sehr ähnlich, es bestand auch direkte Verwandschaft zwischen ihnen. Aber im Gegensatz zu dem Farmerssohn, ist Stewart offen, direkt und ein Mann der Medien. Geboren wurde er 1939 in Dumbarton, der Stadt der berühmten Whisky-Marken Ballentine`s und Old Smuggler. Als Kind war er von eher schwächerer Konstitution. 1972 musste er den Grand Prix von Belgien auslassen, weil er an einem Magengeschwür erkrankt war. Stewart ist ein Arbeitstier mit einer fast preussischen Pflichtauffassung. Seine Kampagne zur Erhöhung der Sicherheit im Motorsport betrieb er mit dem Fanatismus eines Kreuzritters. Nicht allen gefiel das, aber er rettete damit ganzen Fahrergenerationen das Leben. Seinen 100. und letzten Grand Prix seiner Karriere musste er absagen: Sein enger Freund und designierter Nachfolger Francois Cevert war im Training von Watkins Glen 1973 auf grausame Weise umgekommen. Von diesem Schicksalschlag hat sich das Team Tyrrell trotz einer Reihe von weiteren Siegen in den folgenden Jahren niemals mehr richtig erholt.

Ken Tyrrell hatte Stewart bereits 1960 entdeckt, der Holzfäller und Flugingenieur aus East Horsley in der Grafschaft Surrey war mehr Familienvater als Unternehmer und dennoch in seiner Zeit ein Manager von internationaler Qualität. Schriftliche Verträge haben Stewart und Tyrrell niemals gebraucht, es galt das Wort zweier Ehrenmänner. Nur zwei seiner 27 Grand Prix Siege errang Stewart in seiner dreijährigen Lehrzeit bei B.R.M. und damit nicht unter der Führung Ken Tyrrells. In den sechs gemeinsamen Jahren im Grand Prix Sport (vorher waren sie schon mehrere Jahre in den Formel 2 und 3 gestartet) wurden sie dreimal Weltmeister, zweimal Zweiter und einmal immerhin Fünfter. Im Jahre 1969 wurde Stewart im Matra Ford überdies der einzige Weltmeister der Geschichte, dessen Auto von einem privaten Bewerber gemeldet wurde.

Dr hc Sir John Young Stewart, OBE - that sounds complicated, but that is his real name. No question, he is a man with many talents. As an Olympic amateur he had been many years the holder of the world record in clay pigeon shooting. At the end of the sixties and the beginning of the seventies he had been the best racing driver in the world, in 1973 he had beaten Jim Clark`s world record in winning Grand Prix to keep it until 1987. And as a constructor in his own rights he scored a Grand Prix win in only three years after all. He also was extremely successful as a journalist, in most cases working for ABC, and as a businessman . Why he was called Jack the Hair must not be explained. He was the first pop star among the Grand Prix drivers and many puritans among the observers of this sport did not accept his behaviour. He had been honoured by his country by the Order of the British Empire, later he was knighted. A university gave him a doctor`s degree honoris causa in engineering science.

Jim Clark and Jackie Stewart were pretty similar characters concerning some aspects, there was also a direct relationship between them. But in contrast to the farmer´s son, Stewart is open, direct and a man of the media. He was born in 1939 in Dumbarton, the town of the famous whiskey brands Ballentine`s and Old Smuggler. In his childhood he was more or less of weak constitution. In 1972 he had to leave out the Belgian Grand Prix because suffering under an ulcer. Stewart is a working animal with a nearly Prussian sense of duty. He had pushed forward his campaign for safety in motorsport with the fanatism of a crusader. Not everybody liked that, but he saved the lives of a whole drivers`generation by doing so. He decided not to take part in his 100th and last Grand Prix of his career: His close friend and designated successor Francois Cevert had been killed during the 1973 Watkins Glen practice in a cruel manner. Team Tyrrell had never recovered from this stroke of fate in spite of some further victories in the following years.

Ken Tyrrell had discovered Stewart already in 1960. The woodcutter and flight engineer from East Horsley in the county of Surrey had been more a father of a family than an employer, but in spite that a manager of international quality in his time. Stewart and Tyrrell never needed written contracts, the word of two men of honour was valid. Stewart scored only two of his 27 Grand Prix wins during his three years as an apprentice at B.R.M. and for this reason not under the leadership of Ken Tyrrell. During their six common years in Grand Prix Racing (before that they had taken part several years in Formula 2 and 3) they became threetimes world champion, twice second and once fifth. In 1969 Stewart in the Matra Ford also had become the only world champion in history, whose car had been entered by a private team.

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