Alan Jones

ALAN JONES

Der Architekt aus Melbourne pflegt stets einen souveränen, völlig entspannten Lebenstil. Für Sir Frank Williams und Patrick Head ist Alan Stanley Jones nicht zuletzt deswegen bis in die Gegenwart hinein der Lieblingsfahrer geblieben. Nach England gekommen war er aus Australien, wie Deutschland ein klassisches Tourenwagen-Land, mit seiner ersten Frau Beverly fast als Rucksacktourist. Rob Walker aus der berühmten Whiskey-Dynastie, der einst Männer wie Moss, Siffert, Graham Hill und einmal sogar Jochen Rindt unter Vertrag hatte, etablierte Jones 1975 im Grand Prix Sport, zusammen mit Harry Stiller und einem Hesketh Ford im tradtionellen schottischen Mitternachtsblau. Wenig später holte ihn Graham Hill als Vertretung für den verletzten Rolf Stommelen in sein Embassy Team. Am Nürburgring holte Jones mit Platz 5 seine ersten Weltmeisterschaftspunkte. Den Durchbruch schaffte er im Jahr darauf, nun für das Team Surtees fahrend, als er beim Race of Champions lange Zeit vor dem kommenden Weltmeister James Hunt führte und schliesslich als Zweiter ins Ziel kam. In Zeltweg 1977 verwies er Niki Lauda im Ferrari auf dem zweiten Platz: Es war Jones erster, für das US-Amerikanische Shadow Team auch der einzige Grand Prix Sieg. Williams gertenschlanker FW06 brachte ab 1978 Alan Jones endgültigen Aufstieg in die Weltklasse. Saudia und TAG, Dallah, Avco und Albilad, später sogar Bin Laden, die Williams Sponsoren aus dem Morgenland etablierten sich in der westlichen Welt und Jones hatte sie nicht nur durch seine Siege gesellschaftsfähig gemacht. Der Australier war ein glaubwürdiger Repräsentant und wenn er dem geliebten Nationalgetränk seines Heimatlandes, dem Bier, zusprechen wollte, war eben etwas mehr Diskretion geboten. Von 1979 bis 1981 war der Williams Ford FW07 auf dem Höhepunkt der Ground Effect Ära das mit Abstand beste Auto. Jones Weltmeistertitel 1980 war dennoch hart erkämpft. In Las Vegas 1981 trat er, mit einem Sieg und einem Lorbeerkranz auf dem Kopf, erstmals zurück. Er war nicht der Rennen, aber der vielen Reisen in die ganze Welt ziemlich müde. Als Farmer in Australien lebt es sich für einen so bodenständigen Menschen einfach wesentlich angenehmer. Und die überaus populäre Australische Tourenwagenmeisterschaft war sowohl in sportlicher als auch finanzieller Hinsicht eine ausgezeichnete Alternative.

Einige Jahre später, da war seine Ehe mit der blonden Beverly schon in einer ziemlichen Krise, kehrte er noch zweimal in den Grand Sport zurück. Aber mit Arrows im Jahr 1983 und erst recht 1985 und 1986 mit Teddy Mayers und Carls Haas Beatrice Team (mit Lola Chassis und Ford Werksmotoren) reichte es zu guten Placierungen, nicht aber zu einem weiteren Sieg. Danach blieb er endgültig auf seiner Farm. Für das Fernsehen ist er gelegentlich als Gastkommentator tätig und geheiratet hat er auch wieder. Mit seiner zweiten Frau hat er sogar eigene Kinder.

The architect from Melbourne always is cultivating a souvereign, absolutely relaxed style of life. For exactly that reason Alan Stanley Jones is the favourite driver for Sir Frank Williams and Patrick Head until today. He once had come to England from Australia, as Germany a classic touring car country, nearly like a backpacker together with his first wife Beverly. Rob Walker from the famous whiskey dynasty, who had signed up with men like Moss, Siffert, Graham Hill and once even with Jochen Rindt in the early days, had established Jones in Grand Prix Racing in the year of 1975, together with Harry Stiller and a Hesketh Ford in the traditional Scottish midnight-blue. A little later Graham Hill had made him join his Embassy team as the replacement for Rolf Stommelen being injured. At the Nuerburgring Jones had scored his first worldchampionship points coming home fifth place. The breakthrough came one year later, now driving for Team Surtees, when he lead coming world champion James Hunt a long while at the Race of Champions finally finishing second place. In Zeltweg 1977 Jones made Niki Lauda in the Ferrari coming home second place behind himself: It was Jones´ first, but for the US-American Shadow team also their only Grand Prix victory. Williams´ slim and willowy FW06 brought the definite rise to the world´s top class of drivers from 1978 on. Saudia and TAG, Dallah, Avco and Albilad, later also Bin Laden, the Williams sponsors from the Orient were establishing theirselves in the Western world and Jones had made them socially acceptable not only by winning. The Australian was a credible representative, and when he wanted to enjoy the favourite drink of his home country, beer, only a little more discretion was neccessary. On the climax of the ground effect era the Williams Ford FW07 was the absolutely best car from 1979 to 1981. In spite of that Jones had to fight hard for his 1980 world champion´s title. In Las Vegas 1981 he retired for the first time from active competition, with a victory and a laurel wreath on his head. He was not pretty tired of the races, but of the many journeys around the world. Being a farmer in Australia is simply a lot more comfortable for such a person rooted in the soil. And the very, very popular Australian touring car championship was an excellent alternative both from the sporting and the financial point of view.

Some years later, at that time his marriage with blond Beverly already was in a pretty serious crisis, he returned to Grand Prix Racing twice. But with Arrows in 1983 and especially with Teddy Mayer´s and Carl Haas´Beatrice team (with Lola chassis and Ford works engines) in 1985 and 1986 the cars were good enough for good positions, but not for a further Grand Prix win. Then he stayed definitely at his farm. From time to time he works as a guest commentator for television and he also has married again. With his second wife he also has got children of his own.

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